倫敦機場群吞吐量首破17億 未來變化引關注

2017年倫敦機場群6個機場吞吐量首次突破1.7億人次,同比增長4.6%。倫敦機場群各機場處在不同的發展階段,預計2018年仍將呈現出新的變化。

2017年希斯羅機場吞吐量7798.84萬人次,同比增長3.1%。航班起降架次達到47.4萬架次,同比微增0.2%。2017年僅有極少數公司獲得希斯羅機場新增時刻(中國的南航首都航空獲得新增時刻)。英國時刻管理機構的數據顯示希斯羅機場已極度繁忙,如2017/8冬春季多是通過使用座位數更多的飛機實現增長。展望2018年夏秋季,希斯羅機場每日計劃航班總量僅增加3個。每周航班量限制在9646。考慮較慢的擴建步伐,未來幾年希斯羅機場航班量已難有增長空間。

希斯羅機場的飽和為倫敦其它機場帶來機遇。蓋德維克機場在倫敦南方45公里。2008年英國競爭委員會認為BAA違反相關壟斷法案,要求BAA將其所有的蓋德維克、斯坦斯特德等機場出售。2012年蓋德維克機場被出售給GIP集團。2017年蓋德維克機場吞吐量4556.17萬人次,同比增長5.2%。出售后蓋德維克機場近年已在著重發展遠程航線年蓋德維克機場遠程航線萬人次。遠程航線個。僅有一條跑道的蓋德維克機場被認為是世界上最繁忙的單跑道機場。未來能夠用于航班增長的新增時刻相對有限。

值得一提的是,2017年9月易捷航空宣布推出WorldwidebyeasyJet預訂平臺,通過這個預定平臺更多旅客可以連接到中遠程航班。易捷航空在蓋德維克機場增加自有航班中轉項目,即允許旅客在易捷航空內部航班上相互中轉。目前一年約有20萬易捷航空旅客自行購買單段機票通過蓋德維克機場提供的GatwickConnects中轉項目完成在蓋德維克機場的中轉。易捷航空為上述中轉項目設定的MCT最短中轉時間為2小時30分。如果乘客錯過了轉機,他們將轉乘下一班航班。

2018年由于英國航空獲得已經破產的君主航空時刻,英國航空將增加在蓋德維克機場的運力投放,預計2018年夏季英國航空航班量相較2017年夏季增長15%,每周增長近150個航班。英國航空的新增時刻除加密運力外,還將開通包括帕爾馬、馬翁和直布羅陀等新航線。英國航空在此之前已經開通了蓋德維克機場往返美國的航線年計劃開通蓋德維克至拉斯維加斯、多倫多的兩條北美航線。

蓋德維克機場寄希望英國航空加大運力投放后,2018年吞吐量預計超越5000萬人次。

斯坦斯特德機場位于倫敦東北郊外,靠近劍橋及彼得伯勒高新科技和制藥中心。距離倫敦市中心48公里。2013年1月曼徹斯特機場集團(MAG)以15億英鎊收購斯坦斯特德機場。紐卡斯爾

多年來斯坦斯特德機場一直是倫敦地區運營低成本航空的主要機場。目前瑞安航空每周在斯坦斯特德機場以投放座位數測算,瑞安航空市場份額占比超過80%。座位數投放排名前列的均為低成本航空。由于低成本航空占比較高,斯坦斯特德機場國際航線平均座位數/航班也超過180。

2017年斯坦斯特德機場旅客吞吐量達到2589萬人次,同比增長6.5%。截止2017年年底,斯坦斯特德機場已經連接38個國家的190個目的地。但絕大多數目的地是在歐洲范圍內。并未擁有北美、中東、亞太客運直飛航線年斯坦斯特德機場計劃加強遠程低成本航空航線發展。尤其計劃加強印度航線、中國航線。與此同時,斯坦斯特德機場還計劃將機場容量由3500萬人次增長到4300萬人次,以滿足未來10年的增長。
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2018年6月,阿聯酋航空將開通迪拜至斯坦斯特德機場的每日航班。屆時阿聯酋航空將成為首個在這一機場開設航點的中東航空公司。該航線將成為阿聯酋航空每日第10個迪拜往返倫敦之間的直飛航班。此外,PrimeraAir也計劃在2018年上半年開通紐約、波士頓、多倫多等地的北美航線。

作為斯坦斯特德的主要基地公司,瑞安航空還計劃在斯坦斯特德增加中轉航班旅客服務。

斯坦斯特德機場還在呼吁增加機場與劍橋地區、倫敦的軌道交通連接,以此增加機場的集散能力。目前斯坦斯特德機場仍有航班增長空間,增長速度較慢主要是受到了環境(噪音)方面的限制。

盧頓機場距離倫敦市中心約60公里。2017年盧頓機場旅客吞吐量達到1579.92萬人次,同比增長8.6%。增速較2016年放緩。主要是受到君主航空破產的影響,2017年第四季度航班量負增長。低成本航空威茨航空獲得盧頓機場時刻,2018年威茨航空在盧頓機場的2架飛機將增至7架(含2架A321),運力同比增加18%,每周將新增超過10000個座位和28個航班,年座位增至約740萬個。威茨航空極可能幫助盧頓機場在2018年實現歐洲航線網絡的進一步發展。

倫敦城市機場距離倫敦市中心約12公里。由于倫敦城市機場位于倫敦市內,且跑道較短,所以只允許螺旋槳飛機、小型噴氣式飛機起降。2017年倫敦城市機場吞吐量451萬人次,同比幾乎未有變化。

紹森德機場距離倫敦市中心約60公里。目前僅有易捷航空與Flybe兩家公司運營。2017年紹森德機場吞吐量約在百萬人次上下。紹森德機場小時容量為36架次,在未來幾年倫敦其它機場飽和后,紹森德機場預計有望達到500萬人次吞吐量。

作為倫敦市場份額最大的低成本航空,易捷航空對于倫敦多機場體系有其獨特的認識。下圖是易捷航空從機場輻射區角度闡述其對倫敦不同機場的輻射區域的理解,易捷航空使用不同顏色線條區分不同機場的輻射區域。由于不同機場輻射區域并不完全重疊,因此易捷航空選擇在倫敦不同機場同時開通航線,培育市場。

在希斯羅機場三跑道落成前,倫敦其它機場仍會受益于希斯羅機場飽和所帶來的發展機遇。倫敦多機場體系在近年的發展變化既是管理體制(不同所有人)所致,又是希斯羅、蓋德維克機場資源逐步飽和所致。以至于斯坦斯特德機場也計劃逐步開通遠程航線。

遠程低成本航空不斷發展;價格敏感的航空市場如印度、中國仍在快速發展;主要基地航空推出中轉業務(易捷-蓋德維克,瑞安-斯坦斯特德),筆者認為這些都是未來蓋德維克與斯坦斯特德機場發展遠程航線所依賴的重要因素。未來兩機場與希斯羅機場在遠程航線的差異化發展亦值得進一步關注。

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【紅單超人】歐聯杯:奧胡斯 vs 洪卡

奧胡斯是丹麥超的勁旅球隊,他們最近幾個賽季都未能奪冠,不過上賽季還是拿到了季軍,在聯賽中依舊算是第一集團的球隊。他們主客場實力均衡,上賽季主客場勝率均保持五成以上,穩定性很強。只是相對而言進攻 端更加出彩,而防線上表現稍差。另外球隊已有一個月時間沒有打過正式比賽,期間只有一場熱身賽,狀態存疑。

洪卡是來自與芬超的球隊,其實存在感不是很強。他們在自己的國內聯賽也算不上什么豪門球隊,最近幾個賽季的排名也都不穩定。但不管怎么樣,他們本賽季在芬超還沒有輸過球,近期的穩定性極強。最近的11場比賽當中僅丟了5球,平均丟球連0.5球都不到,防守端可以說是滴水不漏。

本場比賽給到了奧胡斯主場讓一球高水,兩隊其實都沒有什么知名度,從聯賽整體實力上看丹麥超略勝一籌,但一球的規格還是有些深的,畢竟洪卡近期不敗率極高,紐卡斯爾后市受注后升盤到一球球半的位置,指數走勢進一步有利于上盤,本場比賽不妨看好奧胡斯主場至少贏球。

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剛剛結束歐聯杯征程國米請求將新賽季賽程推遲一周

虎撲8月28日訊 國米CEO馬洛塔已經向意甲主席保羅-達爾皮諾提出請求,希望將新賽季賽程推遲一周的時間。

據意大利媒體報道,由于國米在8月21日剛剛完成歐聯杯的征程,俱樂部請求得到更多的時間來備戰新賽季的比賽。

意甲2020-21賽季的賽程將在9月1日周二公布,第一輪聯賽將于9月19日打響。

如果國米的請求得到允許,球隊可以在9月5日至7日恢復訓練,并準備參加9月26日或27日的第二輪聯賽,然后在9月30日補賽賽季首輪的聯賽。

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